a modern kor legnagyobb TT csapatainak mélyreható áttekintése A Hawk Racingre néz, akik a TT versenyek viszonylag rövid története ellenére megszokták, hogy a felső lépcsőn állnak.

a Hawk Racing több mint húsz éve a brit bajnokság paddockjának támasza, és bár csak az idő töredékéig vitatták a TT-t, több mint kedvező benyomást tettek.

a csapatot 1996-ban alapította Stuart Hicken csapatfőnök. Az 1960-70-es években maga is sikeres versenyző volt, hat alkalommal lépett fel a TT hegyi pályán a Manx Grand Prix, mielőtt visszavonult a versenyzéstől. Miután elismert kerékpárépítő hírnevet szerzett, mechanikai képességeire nagy volt a kereslet, és Hicken ezt követően majdnem egy évtizeden át vezette a wp felfüggesztési támogató csapatát a brit bajnokságban és a Grand Prix szinten. Az 1990-es évek közepén a Medd Racing és a Reve Racing csapatait irányította. Az utóbbi években Stuart fia, Steve csatlakozott a csapathoz, és a csapat sikerének szerves részévé vált.

a Hawk Racing 2006-ban debütált a TT-ben. Ekkorra már a brit Superbike bajnokság éllovasai voltak, de úgy döntöttek, hogy alacsony kulcsú első megjelenést mutatnak be a TT versenyeken azáltal, hogy megalapították a magánembert Carl Rennie nem pedig a paddock egyik nagyobb neve. Miután az 1990-es évek közepe óta versenyzett a TT-n, a Lancastrian néhány szilárd eredményt és köridőt könyvelhetett el az előző években, és erőfeszítéseit megérdemelten jutalmazták egy magas rangú csapatban való utazással.

2006: A Hawk Racing első megjelenése a TT versenyeken, Carl Rennie fedélzetén

Rennie korábban a legjobb kört rögzítette 120,20 mph átlagsebességgel a TT 2005 során, de ezt a személyes legjobbat 124,036 mph körrel összetörte a hetedik hely felé vezető úton.

további erős teljesítmények érkeztek a Superstock és a Supersport versenyeken, de Rennie és a Hawk Racing team megőrizte legjobb teljesítményét az utolsóig, amikor személyes legjobb körsebességét 124.867 mph-ra növelte, és lenyűgöző hetedik helyet ért el, csak John McGuinness, Cameron Donald, Bruce Anstey, Ian Lougher és Guy Martin előtt az eredménylapon.

a versenyző és a csapat közötti megállapodást a TT Centenáriumi évére megújították, de Rennie kénytelen volt visszavonulni, miután a Cookstown 100-on eltörte a kulcscsontját, néhány héttel a TT 2007 első gyakorlata előtt. Mivel nem volt ideje pótlovast találni, a Hawk Racing szintén hiányzott az eseményről.

hét év telt el, mire visszatértek az Isle of Man TT versenyekre, és időközben a csapat átállt a BMW gépekre.

amikor visszatértek a TT 2014-re, ez teljes gyárilag támogatott erőfeszítés volt, mivel a német gyártó a TT dicsőségét célozta meg első tt győzelmének 75.évfordulóján. A BMW UK el tudta csábítani Michael Dunlopot a Honda Racing team-től, hogy teljesítsen egy álomcsapatot, amely azt remélte, hogy véget vet a Honda domináns futásának a TT versenyeken.

2014: 7 évvel az utolsó megjelenésük után a Hawk Racing és Michael Dunlop megmutatta, mire képes a BMW S1000RR a TT pálya körül

a motor a gyári WSB motorjának bejelentett 225 lóerős teljesítményével érkezett a Szigetre, de bár az S1000RR a rövidzárlatokat takarította, még mindig meg kellett törnie a TT dobogót. A Metzeler gumiabroncsokkal megrakott motor a kvalifikációs hét elején maroknyi volt, csütörtökre pedig Dunlops-szal szerelték fel, a csapat pedig a nyitó Superbike verseny előtt tovább tárcsázta a kerékpárt.

Dunlopot csak a győzelem érdekelte, és egy új körrekorddal az álló rajtból beviharzott a 6 körös verseny élére. A második körben javította ezt az új rekordot, hogy szilárdan vezesse magát. Korai tempójában elkapta a legközelebbi rivális Guy Martint az úton, és megadta a BMW-nek azt a győzelmet, amelyre vágytak, végül 20,6 másodperces győzelmi különbséggel.

további változtatásokat hajtottak végre az idősebb verseny előtt, de úgy tűnt, hogy nem működtek, mivel Dunlop visszatért a hetedik helyre Glen Helennél – de a kör végére mind a hat versenyzőt átdolgozta, hogy megszerezze a vezetést. Azonban elvesztette a ritmusát a fél versenytávon, miután William testvér lezuhant a Les Graham Memorial-ban, és minden híres elhatározása kellett ahhoz, hogy hazahozza a kerékpárt. Ennek ellenére sikerült megvalósítania egy álom TT-t magának, a BMW-nek és a Hawk Racing-nek.

a 2014-es rekorddöntő sikerek ellenére a Hawk-Dunlop partnerséget nem újították meg 2015-re, ehelyett Dunlop a Milwaukee Yamaha csapatához szerződött az új R1 Superbike vezetésére. A 2015-ös tt azonban forró rajtot vett a Dunlop számára, és a legutóbbi tt történelem egyik legszenzációsabb bejelentésében az észak-ír kilépett a csapatból az időmérő héten. Felhívták a Hicken családot, és egy BMW-t gyorsan előkészítettek és a szigetre szállítottak.

2015: A Dunlop szenzációsan elszakadt a Milwaukee Yamaha csapatától a kvalifikációs héten keresztül. A Hawk Racing csapata a 11. órában lépett be, hogy BMW gépeket biztosítson neki, de a gyakorlat hiánya és a superbike verseny balesete súlyosan befolyásolta a dicsőség reményeit

érthető, hogy nem tudták megismételni az előző év sikerét – nem segített a Dunlop balesete a Superbike verseny zugában -, de szilárd ötödik helyet szereztek az idősebbeknél, amikor Dunlop akkoriban a második leggyorsabb kört tette meg.

2016 – ban Dunlop nyilvánosan kijelentette, hogy folytatni kívánja a munkát a Hawk Racinggel, és hamarosan megállapodtak az üzletről, amelyről egyik fél sem nézett vissza.

Dunlopnak további motivációja volt a sikerre, mivel abban az évben intenzív rivalizálása volt egy hasonlóan felszerelt Ian Hutchinsonnal a Tyco BMW csapatában. A Hawk Racing által készített BMW S1000RR-en egy Superbike-ra és Senior double-ra ment, és ő lett az első versenyző, aki több mint 133 km / h-t és 17 perc alatt futott.

2016: Dunlop visszatért a legjobbjához, és verhetetlennek bizonyult a ‘big bike’ kategóriákban, a Superbike és a Senior tt double

2017-ben a Hawk Racing bejelentette, hogy a Suzuki power-re váltanak a BSB kampányukhoz, a vadonatúj GSX-R1000R-t futtatva. miután megharapta a Yamaha tapasztalata, Dunlop óvakodott attól, hogy megpróbálja megnyerni a TT versenyeket egy nem bizonyított kerékpárral, de végül elfogadta a kihívást.

a North West 200-on a TT előtt a motor nem volt olyan versenyképes, mint Dunlop vagy a Hickens szerette volna. Az éjféli olajat a TT-ig tartó futás során elégették, a motort pedig tovább finomították az időmérő során. Csodálatos módon Dunlop vezette a tt 2017 nyitó Superbike versenyét a nyitó kör végére, de nem sokkal később katasztrófa történt, és kénytelen volt visszavonulni a második kör közepén. Mivel a Superstock-spec Suzuki valamelyest lemaradt a BMW-k és a Hondák tempójától, a Senior verseny volt az utolsó esélyük a dicsőségre.

drasztikus felfüggesztési változtatásokat hajtottak végre a Kékszalag verseny előtt, de úgy tűnt, hogy nem működnek, és Dunlop nem volt a tempóban. Alig több mint egy másodperc alatt a Smiths Racing Peter Hickman, a Tyco BMW Ian Hutchinson és a Silicone Engineering Dean Harrison háromirányú csatát vívott a vezetésért, míg Dunlop mintegy 10 másodperccel lemaradt.

drámai fordulattal azonban Hutchinson nem sokkal a 27.mérföldkő után lezuhant egy olyan eseményben, amely kihozta a vörös zászlót. A csapat új lengéscsillapítót tudott felszerelni az újraindult, négy körös verseny előtt, Dunlop pedig a kezdetektől megragadta a vezetést. Az akkori tt leggyorsabb körét 132,903 km / h sebességgel állítva 13-mal diadalmaskodott Hickman felett.3 másodperc, hogy megszerezze 15.TT győzelmét – Hawk 5. győzelmét – egy bizonyítatlan Suzuki csomaggal.

2017: A Senior tt győzelem egy nem bizonyított kerékpáron minden bizonnyal a Dunlop és a Hawk Racing tt karrierjének csúcspontja

Dunlop 2018-ban a Tyco BMW team-re váltott, és a Hawk Racing team úgy döntött, hogy kihagyja az idei TT-t. A csapat kisebb kapacitással tért vissza 2019 – re, előkészítve egy kerékpárt az ígéretes Kiwi újonc Jay Lawrence számára, aki – az időjárás által erősen megzavart két hét ellenére-három erős befejezést ért el a Superbike, Superstock és Senior TT versenyeken, a legjobb kört rendkívül lenyűgöző, 125,034 km / h sebességgel tette közzé.