南アフリカのダーバン港の外でヘリコプターで船に乗る準備をしているパイロット

イギリスの法律では、1894年商船法のセクション742は、パイロットを”その行為を持っている船に属していないすべての人”と定義しています。”言い換えれば、船の速度、方向、および動きを制御している乗組員のメンバー以外の誰か。 1987年の操縦法は、イギリスの港湾における海上操縦士と操縦士の管理を支配しています。

パイロットはパイロットになる前に海上経験が必要です。 これには、地域の地元の知識が含まれます。 例えば、カリフォルニア州パイロット委員会では、パイロット研修生は、マスターライセンスを持っている必要があります,タグボートや深喫水の船で二年間のコマンドの経験,そして筆記試験とシミュレータの演習に合格します,その後、異なるタイプの船舶やドッキング施設での経験を得て、最大三年間の訓練の期間が続きます. ライセンスの後、パイロットは継続的な教育プログラムに従事する必要があります。

通常、パイロットは、ヘリコプターまたはパイロットボートを介して指定された”パイロット搭乗エリア”の浅瀬に船が入る前に入ってくる船に参加し、時には最大40フィート(約12メートル)のパイロットはしごを最大のコンテナ船およびタンカー船の甲板に登る。 パイロットのはしごを登ることは、操縦される船とパイロット自身の船の両方が通常動いていることを考慮すると、荒海ではさらに危険です。 出船船では、パイロットボートは、船が正常に沿岸海域を交渉した後、着陸するパイロットを返します。 パイロットは、大型船のために世界のほとんどの主要な海港で法律によって必要とされています。 パイロットは、近くの視覚的な基準点と、問題の海域での最初の手の経験なしに海図上で容易に識別できないかもしれない潮、うねり、流れ、深さと浅瀬の地元の知識に依存する操縦技術を使用しています。

法的には、操縦士が搭乗している場合でも、船長は船舶の安全な航行について全責任を負います。 パイロットが航行の安全を危険にさらす可能性があるという明確な根拠がある場合、パイロットを職務から解放し、別のパイロットを求めるか、パイロットを乗船させることが義務付けられていない場合は、パイロットなしで船舶を航行することができます。 いずれの場合も、運用のために搭乗した時間の間、パイロットはマスターの権限の下にとどまり、常に”船のコマンドチェーン”から外れます。 パイロットは、ブリッジチームの重要かつ不可欠な部分として乗って残っています。 パナマ運河の輸送中にのみ、パイロットは船舶の航行について全責任を負います。

ただし、一部の国では、フェリーや通常の貿易業者など、これらの港を航行することに関する現地の知識と経験が豊富な船舶の甲板役員には、操縦免除証が発行されることがあり、これによりパイロットを搭乗させる必要がなくなります。

  • 信号の旗H(ホテル)が”操縦者に船上に信号を送るのに使用されています”

  • 信号フラグG(ゴルフ)は、”私はパイロットを必要とする”信号に使用されます”