Fiat Chrysler Automobiles foreslo en fusjon Med Renault som ville skape verdens tredje største bilprodusent. Den eroderende økonomien i bransjen gjør en slik avtale mer sannsynlig om dagen. Dype problemer På Ford Motor og General Motors’ behov for mer heft å konkurrere Med rivalene Toyota og Volkswagen gjør et ekteskap mellom De to største bilselskapene stadig mer sannsynlig.

© Levert av 24/7 Wall Street, LLC

Fiat Chrysler hevder at en tilknytning Til Renault vil føre til 5,5 milliarder dollar i besparelser. Som bilsalget har flatet i Usa og begynte å falle I Kina, tilbyr de to største markedene i verden mindre håp om inntektsforbedring. Ingen av selskapene har mye av et salgsfotavtrykk i Kina. Renault har ingen i det hele tatt. Begge har en sterk markedsandel I Europa, men det er et av de mest konkurransedyktige markedene i verden. I den lave enden av markedet er VW den dominerende kraften. PÅ toppen er DET BMW og Mercedes.

Lastfeil

MENS GM og Ford begge har en sterk markedsandel i Usa, Har Ford snublet. Det har trukket de fleste av sine sedans i Det Amerikanske markedet fordi salget har skiftet fra biler til sports utility vehicles, crossovers og pickups. Fords eneste lyspunkt i Usa er F-Serien full størrelse pickup, som er den mest solgte bilen i landet. Fords salg i Kina er elendig og fallende. GMS er sterke, men det er opp mot andre bilfirmaer, både lokale og globale, som trenger det største bilmarkedet for å lykkes.

fords ledelse, UNDER CEO Jim Hackett og Executive Chair William Ford, har vist at Det kan kutte kostnader. Det har nylig kuttet 7,000 hvitsnipparbeidere. Det vil spare 600 millioner. Hackett har satt totale besparelser på $ 14 milliarder for femårsperioden som begynte i fjor. Han sa også at selskapet vil investere 11 milliarder dollar for å ha 40 elektriske og hybridbiler innen 2022. Ikke mange utenforstående tror han kan gjøre sitt mål. Ford kan bygge flere elektriske biler og hybrider, men å selge dem er en annen sak. Konkurransen i dette markedet går fra tech selskaper som Alphabet Waymo Til Tesla, startups og alle store produsenter i verden. Det er ingen bevis Ford er foran denne bølgen, og så langt ser det ut til at selskapet står bak det. Tilliten Til Hackett er spesielt lav.

Relatert video: Jim Cramer på Hva Fiat-Renault fusjon forslaget betyr FOR GM og Ford (levert Av Gaten)

GM er bedre ansett Enn Ford, først og fremst på grunn av ARBEIDET TIL CEO Mary Barra. Hun har vært ADMINISTRERENDE DIREKTØR i GM siden 2014. Det har også kuttet kostnader. Men mange utenforstående mener det er foran de fleste av sine rivaler i både elektrisk og selvkjørende bil bedrifter. GM eier 75% Av Cruise Automation, en leder innen kunstig intelligens av fremtidige biler.

GM har to andre fordeler over de fleste globale produsenter. Det er blant lederne i bilsalg I Kina. Med sine joint venture-partnere solgte de 813.973 biler i første kvartal. GM er også leder I AMERIKANSKE bilsalg, med ca 17% av markedet.

EN av DE primære hindrene GM ville ha hvis DEN tok Over Ford er at markedsandelen av De to I Usa ville være nær 30%. ENTEN USA regulatorer må akseptere det, eller det kombinerte selskapet må selge eller spinne ut noen av sine merker. DEN mest sannsynlige av disse ER GMS Buick eller GMC truck business.

MENS GM kan ha en fremtid som et frittstående bilselskap i løpet Av det neste tiåret, gjør Ford ikke Det. Markedsverdien er ned 42% de siste fem årene, MENS GMS er nær flat. Besparelsene i en kombinasjon ville være godt inn i milliarder av dollar. Et ekteskap av de to også kunne konkurrere effektivt Med Toyota, VW og kanskje den nye Fiat Chrysler Og Renault combo. GM har også fordelen at det anses å gjøre blant De mest pålitelige Amerikanske bilene.

LES også: Land Med Størst Gap Mellom Rike Og Fattige

Fortsett Å Lese Vis hele artikler Uten «Fortsett Å Lese» – knapp for {0} timer.